试驾博越PRO四驱版,它能满足对诗与远方的期待

就汽车的驱动形式而言,普遍有这样一种认知,后驱比前驱香,四驱比后驱香,越往这个鄙视链顶端,售价自然就越高,如果是合资紧凑级四驱版SUV的话,20万级已经是最低门槛了,而诸多中国品牌紧凑级SUV干脆就没提供四驱版车型,这在很大程度上与它们都市SUV的定位有关。
 
终究会有破局者,率先推出四驱版车型的是博越PRO,其四驱版于3月份上市,算得上是15万级四驱SUV的拓荒者,相比合资有不错的性价比优势。如果城市日常驾驶选择两驱足以,那么自驾远行一定要配备一辆四驱车,博越PRO四驱版性能如何?笔者在重庆已经体验了一把。
 
关于外观设计、内饰用料做工等,博越PRO历来是出色的,这点早已从销量上得到验证,这次的重点是试驾、试乘,从动态体验上看看博越PRO四驱版能否带我们去到诗和远方。
 
场地试驾,博越PRO四驱版脱困能力出色
 
场地试驾中,滑轮组测试、通过交叉轴是其中两大核心项目,这实际上是在测试轮胎打滑、悬空时车辆的脱困能力。
 
在滑轮组测试中,车辆停好后再次起步时,其中3个轮胎会处于打滑状态,真正能提供前行动力的轮胎实际上只有一个前轮,这能最大程度测试博越PRO四驱版的脱困能力。当车辆所搭载的四驱系统介入之后,连续轻踩油门,车辆立即从打滑状态驶出来,轻松通过第一关。
 
相比滑轮组测试,车辆在通过交叉轴时轮胎会出现悬空状态,悬空的轮胎没有附着力同样不会提供前进的动力,通过交叉轴的过程中,前后轮会依次出现这样的状态,同时整个车辆也处于不平衡状态。但因为有四驱系统加持,通过动力在前后轴的重新分配之后(前后轮最大扭矩分配比可达50:50),在保持好油门的情况下,博越PRO四驱版通过交叉轴并不困难。
但如果在野外真实路况下,除了车辆本身的能力之外,这同样很考验驾驶员的心理素质以及驾驶技巧。
 
至于S弯道、直线加速两个项目,对博越PRO四驱版来说是小菜一碟,车身没有出现很大侧倾、加速推背感明显,同时刹停也很干脆。值得一说的是,因为博越PRO四驱版还搭载了48V轻混系统,所以起步时很迅速,这在十字路口绿灯起步时很好用。
 
轻度越野测试,能满足对诗与远方的期待
 
为了最大程度的模拟现实路况,场地试驾之后还可以体验一把越野路段,这段路比一般的山区路况更复杂一些,包括不同角度的陡坡、涉水路面、鹅卵石路面、坑洼路面等,集中了多种特殊路况。
 
只需要在不同路况下掌握好油门,博越PRO四驱版都能轻松通过。这里需要提醒一点的是,博越PRO四驱版油门前半段调校得比较轻柔,但不会出现向前窜的现象,刹车制动来得比较干脆,这在路况欠佳的路段会比较实用,当然在这种路面上,驾驶速度是一定不能快的。
 
能搞定这种路况,博越PRO四驱版满足你对诗与远方的期待也就是大概率事件了。
 
此外还有一点要说的是油耗,在节油赛中,博越PRO四驱版百公里最低油耗是5.59L,百公里平均油耗为6.67L,而这是在室外30度、车内开空调的情况下开出来的,低油耗让我颇感意外,这也就是说,博越PRO四驱版不仅可以走得更远,还具备相当的油耗经济性。
 
写在最后
 
良好的机械素质是博越PRO在SUV市场销量常青的关键点之一,而就中国品牌来讲,紧凑级SUV市场中确实需要一款四驱版车型,即便这只是一小部分人的需求。随着市场越划分越细,四驱版的出现是必然,博越PRO四驱版则是尝鲜的那个。而关于消费者心中的诗与远方,博越PRO四驱版能将其变为实现。