人生首辆纯电车,果断选秦Pro EV,真正的15万级电

对于纯电动汽车来说,三电技术是最核心的技术,它关系到纯电动汽车的续航和生产成本。在电池核心技术上,比亚迪一直走在行业前列,它专注研究电池数十年,并掌握了纯电动汽车的三电技术,几乎是唯一可以与特斯拉抗衡的车企。在其他国产品牌还在以燃油车为基础进行改造纯电动车型的时候,比亚迪早已建立起独立的纯电动车研发平台,将自主研发的刀片电池、磷酸铁锂电池搭载在公共新能源车、电动出租车、私家车等上面,历经数年的发展,电池的稳定性、安全性和可靠性都得到了市场的认可。有了成熟的电池技术背书,再加上7维4层电池安全矩阵,秦Pro EV一直保持着良好的安全口碑。


相比而言,广汽Aion S背后没有自己的研发平台,在这种情况下,如果要进行参数调整或处理一些电池问题的时候还要进行多方协调,费时费力;另外,广汽Aion S采用的高镍的三元811电池一直以来质疑声不断,虽然提升能量密度后,续航里程有所提升,但由于钴的比重减少,电池的稳定性和寿命都有待验证。

【520km工况超长续航,告别里程焦虑】

电池技术的真正实力,还反映在续航的稳定上。秦Pro EV超能版基于比亚迪自主研发的全新e平台打造,拥有同级领先的520km NEDC综合工况续航,工况条件下百公里耗电量低至13.5kWh,以每天50KM的通勤距离为例,周末充电一次,跑两周没问题。此外,秦Pro EV超能版具备70kW大功率直流充电功能,充电至80%仅需30分钟,为用户减轻了用车成本,提升了用车的便利性。

 

而同级的广汽Aion S就有些差强人意,实测续航大打折扣,官方标410 km的炫530实测只有300km左右,官方标510km的魅630实测只有400km左右,遇到气温较低的冬天,电池怕冷加上需要开暖风,续航更是直接降到200多公里。另外,广汽Aion S快充需要40分钟,比秦Pro EV超能版多出了10分钟,而且有用户反馈,广汽AionS行车过程中掉电厉害,高速上不怎么敢开太快,因为速度高了掉电更快。