开工最晚但进度最快 上罗高速建设如何成功逆袭

  上(蔡)罗(山)高速项目全长148.841公里,途经驻马店、信阳2市6县27个乡镇,穿越市县多、协调难度大,是我省高速公路“双千工程”15个项目中最晚开工的一个,但截至目前已提前完成年度投资目标,建设进度和推进速度在“双千工程”中位列第一方阵。
 
  10月5日,天空飘起了绵绵秋雨,位于罗山县东铺镇东铺村的上(蔡)罗(山)高速公路淮河特大桥施工现场依然一片繁忙,建设工人们放弃假日休息,冒雨进行水下混凝土灌注桩施工。
 
  “上罗高速是我省高速公路‘双千工程’(投资1000亿元以上、总长1000公里以上)15个项目中最晚开工的一个,2019年12月25日正式启动,但截至目前已提前完成年度投资目标,建设进度和推进速度在‘双千工程’中位列第一方阵。”河南安罗高速公路有限公司董事长吕维前说。
 
  开工最晚为何进度最快?据悉,上罗项目全长148.841公里,途经驻马店、信阳2市6县27个乡镇,穿越市县多、协调难度大。“我们全力争取沿线党委政府和当地群众支持,较好破解了项目建设初期征地拆迁等瓶颈制约;一手抓防疫、一手抓复工,及时组织施工单位上足人员、机械,备足原材料、开足作业面。”该公司副总经理李玉耀说。
 
  在上罗高速正阳互通建设工地,专业厂家生产的预制管桩将代替传统的水泥搅拌桩进行桥头地基加固。这极大节约了现场施工时间,也提高了工程质量。
 
  雨天也不影响梁场施工。记者在上罗高速五标制梁场看到,移动大棚罩在相应的工作面上,工人们正在紧张有序地进行预应力箱梁的预制加工,现场已有11榀箱梁浇筑完成。
 
  “整个项目实行工厂化作业、装配化施工,这里就好比一个‘中央厨房’,实现了‘三个集中’,即混凝土集中拌和、钢筋集中加工、梁板集中预制。”李玉耀说,这充分发挥了集约化生产优势,大大降低了劳动强度,能够有效提高生产效率和产品质量。