爆红的红包车,隐藏着摩拜的哪些企图?

共享单车市场今年以来一直是激烈竞争的状态,各家都下大力气比投放、比装备升级、比用户使用成本缩减,不但快速走向骑车不要钱的地步,甚至连押金也可以不要了。

共享单车市场今年以来一直是激烈竞争的状态,各家都下大力气比投放、比装备升级、比用户使用成本缩减,不但快速走向骑车不要钱的地步,甚至连押金也可以不要了。3月23日摩拜在北京召开"夺宝骑兵"发布会宣布推出红包单车,用户骑车可以有红包领,一下子引爆热情,市场需要激烈竞争,但更需要花样翻新的竞争。

据艾瑞报告中的数据显示,今年2月底摩拜单车的渗透率已达13.9%,每七个人中就有一人使用摩拜单车。在渗透率如此之高的情况下推出摩拜红包车,目的当然是为了进一步提高渗透率,获取更大的市场份额。但却又不完全是这个目的。摩拜红包车的出现是一个信号,共享单车的粗放式竞争时代有可能即将过去,精细化运营会越来越成为主流,共享单车要回归本质,即通过打造自身的科技实力来取得竞争优势。

仔细看一下你会发现,摩拜红包车的推出,并不是一次简单的营销活动,而是拥有相当高技术含量的精细化运营流程。

红包车采用了增强现实游戏Pokemon Go的设计思想,用户打开摩拜app后,可以通过GPS定位找到附近的红包车并解锁骑行,骑行超过10分钟就能获得免费骑行两小时和最高100元最低1元红包的双重奖励,红包累积到10元后即可通过支付宝提现。这是个前端看上去简单,实则后台非常复杂的流程,对技术有极高的要求。

摩拜单车问世以来一直在提升车辆的技术含量,如定位模块、带物联网芯片的智能锁等,车辆位置、状态、使用实时状态等数据,会通过通讯模块传输到云端,并与线上的摩拜app相连接,由app作为控制终端对车辆进行掌控。对于摩拜app来说,简单的车辆操控如开锁,上锁,定位等动作是最基本的,在此基础上增加变量,就需要提升系统处理数据的能力。

简单来说,购买一张从北京到上海的不可退换不可改签的火车票,技术实现上相对容易,但要是这张票是可退换可改签的,且中间分别有济南、徐州、苏州、南京等停靠站点,那这张票能够顺利卖出所需的技术难度就大了。因为用户可以选择在济南下,也可以选择在南京下,也可以退票,也可以改签,变量从一个变为几十个,这对于系统的技术实力是一个极大考验。

摩拜红包车也是如此。首先是通过定位系统投放红包,用户找到单车后有骑了10分钟以上的,也有骑行不到10分钟的,有把红包领了的,也有不领的,领到的红包钱还需要与用户的账户余额分开结算,有账户不够10元钱也去提现的,也有够了10元钱但不提却将其作为账户余额使用的。这些用户行为中潜藏的变量相当大,摩拜必须在后台用机器将这些账算好,这增加了技术上的难度,却也提供了科技实力得到提升的场景。

此次推出的摩拜红包车,除了有拓展市场份额的意图外,从另一个角度来看,也是摩拜对自身科技实力的一次演习。通过此次活动,摩拜可以提升系统的服务能力,并从中发现问题,快速加以解决。有时候一个技术问题,必须通过类似的大规模用户活动才能获得解决,仅靠猜想出一个问题,在其还没出现之前就在技术上加以解决,是不太现实的。摩拜就是想通过类似活动,快速提升自己的技术实力。

这里面隐藏着一些摩拜对未来的企图。

共享单车这么个服务形式,在目前看来还存在着商业前景塑造的问题,仅靠收取用户使用费,是不行的,需要提供更多形式的增值服务来获得收入。

好在摩拜单车将物联网与人连接了起来,每天有数百万人通过网络获取服务,在获取服务的必经之路上,还是存在相当多商业实现场景的,这需要逐步加以开发。开发商业场景的前提是,需要有复杂而强大的技术系统。不是说明天就需要立即开展商业活动,但至少在开展商业活动时,技术系统能够对其加以支持。

从数据来看,共享单车的使用主力还真是城市上班族,在早晚高峰会出现局部车辆供需失衡情况,红包车的出现可以缓解这一症状。

在办公密集区的一座写字楼周围,一到下班时间周边100米内的共享单车一定会被抢完,而在200米或300米外投放的单车就会少人问津,这在社会资源的使用效率上是低下的。本次摩拜红包车活动,用户点亮红包车需要有三个维度:时间、地点、人群。摩拜只要有足够的技术实力,是可以通过算法对这种共享单车的"潮汐"现象加以缓解的,让共享单车的使用得到优化,以便更好地满足用户需求,提升单车的运营效率。

通过精细化运营提升自身科技实力,尽可能多地提升运营和设备的科技含量,是让整个共享单车行业不至于沦为"自动租车行"的唯一办法。当一家共享单车大部分资产在线下时,必须进一步提升线上能力,让自己的在线服务更有价值,让线上和线下对彼此的依赖程度更大。

摩拜今日推出红包车,在共享单车行业起了个精细化运营的好头,在粗放型的单车投放已接近饱和的状况下,未来这个行业要比拼的仍是运营能力和技术能力,而这才是真正的回归本源。

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